但面心立方金属在非常苛刻的环境条件下也可能产生解理破坏。通常，解理断裂总是脆性断裂，但脆性断裂不一定是解理断裂，两者不是同义词它们不是一回事。钣金外壳厂家介绍剪切断裂是金属材料在切应力作用下，沿滑移面分离而造成的滑移面分离断裂，它又分为滑断断裂又称切离或纯剪切断裂和微孔聚集型断裂。纯金属尤其是单晶体金属常发生滑断断裂；钢铁等工程材料多发生微孔聚集型断裂，如低碳钢拉伸所致的断裂即为这种断裂，是一种典型的韧性断裂。根据断裂面取向又可将断裂分为正断型或切断型两类。若断裂面取向垂直于大正应力，即为正断型断裂；断裂面取向与大切应力方向相一致而与大正应力方向约成角，为切断型断裂。前者如解理断裂或塑性变形受较大约束下的断裂，后者如塑性变形不受约束或约束较小情况下的断裂。按受力状态环境介质不同，又可将断裂分为静载断裂如拉伸断裂扭转断裂剪切断裂等冲击断裂疲劳断裂；根据环境不同又分为低温冷脆断裂高温蠕变断裂应力腐蚀和氢脆断裂；而磨损和接触疲劳则为一种不完全断裂。

      疲劳断裂是金属结构失效的一种主要形式，钣金外壳厂家介绍典型焊接结构疲劳破坏事例表明疲劳断裂概率高，具有广泛研究意义。疲劳破坏发生在承受交变或波动应变的构件中，一般说来，其大应力低于材料抗拉强度，甚至低于材料的屈服点，因此断裂往往是无明显塑性变形的低应力断裂。疲劳断裂过程的研究表明，疲劳寿命不是决定于裂纹产生，而是决定于裂纹和扩展。零件在交变应力作用下损坏叫做疲劳破坏。据统计，在机械零件失效中有以上属于疲劳破坏。例如：大多数轴类零件，通常受到的交变应力为对称循环应力，这种应力可以是弯曲应力扭转应力或者是两者的复合。如火车的车轴，是弯曲疲劳的典型，汽车的传动轴后桥半轴主要是承受扭转疲劳，柴油机曲轴和汽轮机主轴则是弯曲和扭转疲劳的复合。齿轮在啮合过程中，所受的负荷在零到某一大值之间变化，而缸盖螺栓则收处在大拉小拉的状态中，这类情况叫做拉拉疲劳；连杆不同于螺栓，始终处在小拉大压的负荷中，这类情况叫做拉压疲劳。大多数零件的失效是属于疲劳破坏的。

      金属零件在使用中发生断裂时并无明显的宏观塑性变形，钣金外壳厂家介绍断裂前没有明显的预兆，而是突然的破坏；引起疲劳断裂的应力一般很低，常常低于静载时的屈服强度；断口上经常可观察到特殊的反映断裂各阶段宏观及微观过程的特殊花样，而且疲劳破坏能清楚地显示出裂纹的发生扩展和后断裂三个组成部分；金属疲劳断裂时载荷应力是交变的，载荷的作用时间较长；断裂是瞬时发生的；无论是塑性材料还是脆性材料，在疲劳断裂区都是脆性的；断裂时还具有高度局部性及对各种缺陷的性等特点。